نیسان سنترا ۲۰۲۶ با قیافه جدید و کابین شیک از راه رسید

سال‌هاست که پیش‌بینی می‌کنن نسل سدان‌ها منقرض بشه، ولی با وجود اینکه خیابون‌های آمریکا پر از کراس‌اوور و شاسی‌بلنده، سدان‌ها هنوزم دارن مقاومت می‌کنن. راستش رو بخواین، اوضاع تو کلاس سدان‌های کامپکت چهار در هنوزم به طرز غافلگیرکننده‌ای رقابتیه و بیشتر از شش هفت تا مدل چشم‌گیر و اقتصادی، از جمله نیسان سنترا، هنوزم دارن فروخته می‌شن. برای همینه که نیسان همچنان به سنترا چسبیده و داره بهترش می‌کنه. در نتیجه، نیسان سنترا ۲۰۲۶ قراره یه ظاهر جدید داخل و بیرون داشته باشه، امکانات پریمیوم‌تری برای تیپ‌های رده‌بالاش بیاره و یه استایل جدید و شیک هم برای مدل SR داشته باشه.

یه سنترا، دو تا قیافه

برای اولین بار، سنترا دو تا قیافه داره که می‌تونید از بینشون انتخاب کنید. تشخیص دادن قیافه سنترا SR مدل ۲۰۲۶ اسپرت راحت‌تره، اونم به خاطر تریم کاملاً مشکی و نشان SR. بقیه تیپ‌های سنترا یه جلوپنجره متفاوت دارن که بیشترش همرنگ بدنه است و طوری طراحی شده که یه حس و حال بالغ‌تر و رده‌بالاتری رو القا کنه.

هر دو تا جلوپنجره شبکه‌های موربی دارن که یه شکل V ظریف رو درست می‌کنن—که یه اشاره‌ایه به طراحی V-motion معروف این برند—و با چراغ‌های روز LED باریک و افقی که از بالای جلوپنجره به سمت داخل و نشان نیسان کشیده شدن، تکمیل می‌شن. و وقتی قفل ماشین رو باز می‌کنید، با یه رقص نور خوش‌آمدگویی خفن روی تیپ SR و تیپ پریمیوم SL که برای سال ۲۰۲۶ دوباره معرفی شده، مواجه می‌شید (تیپ‌های سنترا الان S، SV، SL و SR هستن). این از اون کارهای رده‌بالاییه که تا الان تو کلاس سنترا یا حتی یه کلاس بالاتر از اون هم ندیده بودیم.

تیپ SR ظاهر اسپرتش رو با جزئیات مشکی و کرومی در سراسر ماشین حفظ کرده. رینگ‌های ۱۸ اینچی دو رنگ، رکاب‌های جانبی، قاب آینه‌ها، دیفیوزر عقب، اسپویلر و سقف شناور، همشون دست به دست هم دادن تا به سنترا SR یه ظاهر جسورانه‌تر و ورزشی‌تری نسبت به بقیه سنتراهای ۲۰۲۶ بدن. با اینکه پروفایل ماشین تقریباً مثل مدل قبلیه، ولی عقبش هم به لطف اضافه شدن المان‌های LED باریک و افقی که یادآور چراغ‌های جلو هستن، یه آپگرید شیک داشته.

در مجموع، آپدیت‌های ظاهری سنترا ۲۰۲۶ یه تغییر بزرگ نسبت به نسل‌های گذشته است. یه جذابیت مدرن‌تر، اسپرت‌تر و با اعتماد به نفس‌تری داره که باید بهش کمک کنه تا از رقبای قدیمی مثل هوندا سیویک و تویوتا کرولا متمایز بشه.

یه کابین غافلگیرکننده

فرقی نمی‌کنه کدوم تیپ رو انتخاب کنید، هر سنترا ۲۰۲۶ یه صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی ۱۲.۳ اینچی با اپل کارپلی و اندروید اتو سیمی داره و سه تا پورت USB-C هم به صورت استاندارد روش هست. اگه برید سراغ تیپ SV یا بالاتر، اتصال بی‌سیم کارپلی و اندروید اتو رو هم می‌گیرید، در حالی که مدل‌های SL و SR پریمیوم با یه سیستم صوتی پریمیوم هشت بانده Bose، این معامله رو شیرین‌تر می‌کنن.

ما فرصت داشتیم داخل یه سنترا با تیپ رده‌بالای SL که دوباره معرفی شده بشینیم و از چیدمان کابین و انتخاب مواد، به‌خصوص روکش شبه‌چرم نرمش که بهش میگن TailorFit، حسابی تحت تأثیر قرار گرفتیم. این کابین یه ترکیب رنگ شیک بژ، مشکی و آبی داشت که با دو تا صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی—یکی برای راننده و یکی برای اطلاعات و سرگرمی—و کنترل‌های لمسی خازنی شیک برای سیستم تهویه، تکمیل می‌شد. نورپردازی داخلی و یه شارژر بی‌سیم هم لیست امکانات استاندارد تیپ SL رو کامل می‌کنن.

از چیزی که ما تا الان تجربه کردیم، کابین آپدیت‌شده سنترا یه پیشرفت واضح نسبت به مدل قبلیه و حداقل می‌تونه با رقبای سدان کامپکتش رقابت کنه. تکنولوژی‌های ایمنی و کمک‌راننده چشم‌گیر این برند، از جمله امکانات استاندارد و آپشنالی مثل سیستم نظارت ۳۶۰ درجه که تو این کلاس منحصر به فرده، دستیار ProPilot و کروز کنترل هوشمند استاندارد، پکیج کلی سنترا رو جذاب‌تر هم می‌کنن. نیسان دنبال یه سهم بزرگتر از این بازاره و پکیج داخلی جدیدش باید تو این زمینه کمکش کنه.

پیشرانه تقریباً همون قبلیه

ما از کاری که نیسان برای آپدیت کردن داخل و بیرون سنترا ۲۰۲۶ کرده خوشمون اومده، ولی زیر این پوست جدید، چیز خیلی جدید دیگه‌ای برای گفتن نیست. نیسان تصمیم گرفته به جای اینکه از اول شروع کنه، همون پلتفرم سنترا فعلی رو نگه داره. این کار به پایین نگه داشتن هزینه‌ها کمک می‌کنه (نیسان یه کم استحکام ماشین رو برای بهبود سواری بیشتر کرده و یه سری تنظیمات جزئی برای افزایش راحتی و کاهش صدای کابین انجام داده)، ولی هیچ پیشرانه جدید یا بهبود ابعادی وجود نداره.

در نتیجه، سنترا ۲۰۲۶ با همون موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی که ۱۴۹ اسب بخار قدرت و ۱۴۷ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه، سر می‌کنه که یه پیشرانه متوسط برای این کلاس حساب می‌شه. خبر خوب اینه که نیسان میگه گیربکس CVT که به این موتور وصله، برای یه حس نرم‌تر و طبیعی‌تر، دوباره تنظیم شده. امیدواریم همینطور باشه، چون CVT یکی از بزرگترین شکایت‌های ما در مورد مدل فعلی بوده. مصرف سوخت سنترا یه نقطه قوت بوده و انتظار نداریم این اعداد تغییری کنن؛ سنترا ۲۰۲۵ توسط EPA رتبه مصرف ترکیبی ۳۳ مایل بر گالن برای SR و ۳۴ مایل بر گالن برای بقیه تیپ‌ها رو گرفته.

نیسان سنترا ۲۰۲۶ قراره اواخر سال ۲۰۲۵ به نمایندگی‌های سراسر کشور برسه. جزئیات قیمت‌گذاری نزدیک به زمان عرضه اعلام می‌شه، ولی انتظار تغییرات بزرگی رو نداشته باشید. سنترا فعلی یکی از ارزون‌ترین ماشین‌های جدیدیه که امروز می‌تونید بخرید و قیمتش از ۲۲,۷۳۰ دلار شروع می‌شه و تو مدل‌های فول آپشن به کمتر از ۳۰,۰۰۰ دلار می‌رسه. ما انتظار داریم سنترا آپدیت‌شده جدید هم تو همین محدوده قیمتی باقی بمونه.

لينک منبع